Was ist ein Saugsteuerventil (SCV)

Was ist ein Saugsteuerventil

Das Ölsaug -Steuerventil (Einlassmessventil) ist eine der wichtigsten Komponenten im Kraftstoffversorgungssystem der Dieselmotoren und der wichtigste Teil des Hals.

Es steuert die Ölmenge, die in die Schiene eindringt, um die Druckeinstellungsanforderungen des gemeinsamen Schienensystems zu erfüllen, und bildet zusammen mit dem Schienendrucksensor eine Steuerung des Schienendrucks geschlossen. Es handelt sich um eine elektromechanische Komponente, und Probleme mit dem Schaltkreis oder der mechanischen Komponenten führen dazu, dass sie abnormal funktioniert. Aufgrund von Problemen der Kraftstoffqualität ist es üblich, dass das SCV -Ventil festsitzt oder verstopft wird, wodurch der Dieselmotor direkt nicht ordnungsgemäß funktioniert. Um zu verstehen, wie ein Saugkontrollventil (SCV) funktioniert, schauen wir uns zunächst die folgenden Punkte an.

Was ist gemeinsame Schiene

Die gemeinsame Schiene ist eine Doppelschiene, eine Hochdruckschiene und eine Niederspannungsschiene. Nachdem der Diesel aus dem Kraftstofftank kommt, führt er durch das Dieselfilterelement und tritt in die Hochdruckölpumpe ein. Die Hochdruckölpumpe erscheint mit zwei Schienen, nämlich die rote Hochdruckschiene und die gelbe Tiefdruckschiene.

In der Hochdruckschiene gelangt der Dieselbrennstoff aus der Hochdruckölpumpe in das gemeinsame Schienenrohr in Hochdruck und tritt dann in den Injektor ein. Es wird aus dem Injektor in die Brennkammer des Kolbenzylinderscheibens eingesprüht, mischt sich mit der Luft in der Brennkammer und wird durch das Auspuffrohr entladen.

Bei der Niederdruckschiene verlässt der Dieselkraftstoff die Hochdruckkraftstoffpumpe und verbindet den überschüssigen Diesel von den Injektoren, bevor er zum Tank zurückkehrt.

Der gesamte Kraftstofffluss im Dieselmotorölkreis wird jedoch von Sensoren erkannt, und das Drucksignal wird in ein elektrisches Signal umgewandelt und dann in den Computer eingebracht. Der Computer führt logische Vorgänge aus und gibt ihn dann aus, um den Aktuator zu steuern, um die oben genannten Aktionen auszuführen.

Das Saugsteuerventil (Kraftstoffmessventil), das als IMV, EFC/MEUN, SCV, PCV usw. bezeichnet wird gemessen mit dem Schienendrucksensor mit geschlossener Schleife durchführen; Der Stecker verfügt über zwei Drähte, bei denen es sich um die Stromversorgungsspannung und die Signalspannung handelt. Der Motorsteuerungscomputer wird von PCM gesteuert, sodass das Saugregelventil tatsächlich ein Schienendruckregler ist. Es handelt sich um ein variables Frequenz- und Arbeitszyklussignal. Verwenden Sie ein Multimeter, um seinen Widerstand, die Spannung, den Bewertungs- und den Arbeitszyklussignal zu messen, und Sie können seinen Wert gleichzeitig erhalten. Informationen wie Signalzeit, Impulsbreite, Triggerstrom usw. können eine umfassende Bewertung seiner Leistungsmerkmale und des Betriebs des gesamten Kraftstoffsystems durchführen.

Der Motorsteuerungscomputer -PCM steuert es über die PWM -Steuerung, auch als Toll Cycle Control bezeichnet. Es ändert den Bereich des inneren Ölpagers durch die Größe des Stromimpulses, um den Kraftstofffluss zu steuern. Die allgemeine Betriebsfrequenz von Magnetventilen liegt zwischen 100 Hz und 200 Hz. Wenn die Frequenz zu niedrig ist, tritt Öl in Form von Pulsation ein, was Unebenheit verursacht. Wenn die Frequenz zu hoch ist, beginnt sich die Feder zu schließen, bevor sie angesaugt wird, so dass das Magnetventil nicht funktioniert.

Der maximale Betriebsstrom des Saugregelventils (Kraftstoffdruckregler) beträgt 1,8a, der normalerweise geschlossene Strom bei Leerlaufgeschwindigkeit beträgt 700 ± 20 mA und der normalerweise geöffnete Strom beträgt 1400 ± 20 mA.

SCV -Ventilsteuerspannung ist 12 V oder 24 V.