Die Funktion der Kraftstoffmesseinheit des Steuerventils für die Ölpumpenversorgung

August 16, 2023

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Sobald der elektronisch gesteuerte Motor ausfällt, werden häufig die Kraftstoffdüse und die Kraftstoffmesseinheit ersetzt. Unter ihnen steckt die Kraftstoffmesseinheit aufgrund des Verschleißes des Ventilkörpers häufig fest, was zum Ausfallphänomen führt bis 1500 U / min.

● Video: Bosch Common Rail System - Struktur der Kraftstoffmesseinheiten und Fehleranalyse

Zunächst können wir ein kurzes Verständnis der Struktur und des Versagens der Kraftstoffmesseinheit durch ein Video haben.

http://v.youku.com/v_show/id_xntkznjuynti4.html

Aus dem Video können wir erkennen, dass die häufige Schädigung der Kraftstoffmesseinheit häufig durch Kraftstoff mit geringer Qualität oder Filterelemente von schlechter Qualität verursacht wird.

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● Arbeitsprinzip der Kraftstoffmesseinheit
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Was genau macht eine Kraftstoffmesseinheit? Bei Bosch wird die Kraftstoffmesseinheit auch als Ansaugmessung proportionales Ventil bezeichnet. Es ist in der Einlassposition der Hochdruckölpumpe installiert, mit der die vom ECU -Computer gesteuerte Kraftstoffversorgung und Kraftstoffdruckwert eingestellt werden.
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Wie in der Abbildung gezeigt, ist das Proportionalventil der Kraftstoffmessung, wenn die Kontrollspule nicht mit Energie versorgt wird. Dies bezeichnet das normalerweise offene Magnetventil, das den maximalen Kraftstofffluss zur Ölpumpe liefern kann. Das ECU erhöht oder verringert das Ölvolumen, indem die Querschnittsfläche der Hochdruckölpumpe mit dem Impulssignal geändert wird.

Hier können wir einfach die Kraftstoffmesseinheit als elektromagnetischen Schalter verstehen, der den Ölkreis an der Pumpe steuert. Wenn der Schalter nicht mit Strom versorgt wird, ist die an die Ölpumpe gelieferte Ölmenge im Gegenteil die größte, wenn das Magnetventil in der Position der Null -Ölversorgung mit Strom versorgt wird, die an die Ölpumpe gelieferte Ölmenge Null sein.
2-5 Kraftstoffmesseinheiten sind Präzisionskomponenten. Wenn die Wartung nicht ordnungsgemäß oder die Verwendung von Filterelementen in schlechter Qualität ist, führt dies häufig zu zu viel Wasser oder zu Verunreinigungen des Kraftstoffs, wodurch der Kern des Kraftstoffmessventils abnimmt oder klebt, was zum Motor nicht normal funktionieren kann.

● Einfache Fehlerfallanalyse

Zum Beispiel wird der Motor bei der Abtastung des elektronisch gesteuerten gemeinsamen Schienenmotors in den Verzögerungsmodus eingehen, dh die Injektoröleinspritzung, und das Magnetventil des Einlassbrennstoffmagnetventils sollte vollständig geschlossen sein, um zu verhindern Der Ölschienendruck aus dem weiteren Anstieg. Wenn die Messeinheit jedoch einen festgefahrenen Zustand hat und nicht vollständig geschlossen werden kann, wird der Schienendruck weiter ansteigen, was dazu führt Zeitpunkt der Hand Touch Return Oil Rohrtemperatur ist offensichtlich hoch, der Motor tritt in den Betrieb des Fehlerschutzzustands ein, die Motorstromgeschwindigkeit ist begrenzt.

● Epilog

Es sollte darauf hingewiesen werden, dass die normale und effektive Arbeit des elektronischen Steuerungssystems mit wissenschaftlicher und angemessener Wartung untrennbar miteinander verbunden ist. Die Kraftstoffmesseinheit ist im Allgemeinen in die Ölpumpe integriert und darf nach Belieben nicht zerlegt werden. Darüber hinaus sind die Kraftstoffmesseinheiten verschiedener elektronischer Steuerungssysteme unterschiedlich, wie Bosch, Denso und Delphi unterschiedlich, und das spezifische elektronische Steuerungssystem muss gelöst werden.