Weißt du etwas über den Inselhochdruck, den gängigen Schienensystem?

August 23, 2023

Als Held hinter den Kulissen hat Bosch seit mehr als 100 Jahren unzählige Technologien und Erfindungen in die globale Automobilindustrie beigetragen und schrittweise zum weltweit größten Anbieter von Automobiltechnologie entwickelt. Heute wird Sie Xiaobian dazu bringen, das Produkt aus Bosch - Diesel Hochdruck gemeinsamen Schienensystemen zu kennen, um zu sehen, wie es funktioniert.

4-1

1892 erfand der deutsche Ingenieur Rudolf Diesel den ersten Dieselmotor der Welt und benannte den Dieselmotor nach ihm. Wie wir alle wissen, unterscheiden sich viele Merkmale von Diesel von Benzin, wie Viskosität (einschließlich dynamischer Viskosität, kinematischer Viskosität und bedingter Viskosität), intuitiv dieoler als Benzin. Beispielsweise wird im Zylinderzündungsverfahren Benzin von Zündkerzen entzündet und Diesel ist eine komprimierte Verbrennung. Diese Merkmale von Diesel sind zum Einsatz von Hochdruck verurteilt, damit sie die Energie ausbricht, sodass frühe Dieselmotoren Hochdruckzylinder verwenden, um einen bestimmten Druck für das Ölversorgungssystem zu liefern.

Im Jahr 1927 wandelte Bosch Jahre der Forschung zu mechanischen Kraftstoffpumpen in Produktion um, und allmählich wurden riesige Gaszylinder zu Geschichte.

Das herkömmliche Dieseleinspritzsystem mit mechanischer Kraftstoffpumpe wird von der Nockenwelle angetrieben und der Kraftstoffeinspritzdruck steigt mit zunehmender Motordrehzahl und Kraftstoffeinspritzvolumen. Dieses Dieselsystem hat Probleme wie ein instabiler Zerstäuberungseffekt, Kaltstartschwierigkeiten und so weiter, und es war nicht in der Lage, die zunehmend strengen Emissionsstandards und den Wunsch, den Kraftstoffverbrauch zu verringern, nicht erfüllen.

Eine Dieselversorgungstechnologie, die seit Jahrzehnten einer Präzisions -elektronischen Steuerung unterliegt, wird dank des schnellen Fortschritts der elektronischen Technologie in den 1980er und 1990er Jahren schließlich vollständig für Automobilmotoren angewendet. Diese Technologie ist das elektronisch kontrollierte Diesel-Hochdruck-Hochdruck-Bahnsystem. Es weist einen höheren Injektionsdruck, einen besseren Zerstäubungseffekt, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und sauberere Emissionen auf. All dies ist untrennbar mit kontinuierlichen Versuch und Irrtum und Bemühungen von Bosch Company verbunden.

Was ist ein gemeinsames Schienensystem mit hoher Spannung

Hochdruck Common Rail System bezieht sich auf ein geschlossenes Schleifensystem, das aus Hochdruckölpumpen, Drucksensor und elektronischer Kontrolleinheit (ECU) besteht ist völlig anders. Mit der Hochdruckölpumpe übertragen Sie den Hochdruckkraftstoff durch den Öldruck in der Ölschiene auf die Ölschiene, um eine genaue Kontrolle zu erreichen, so dass der Druck des Hochdruckrohrs nichts mit der Geschwindigkeit der Motor und kann den Grad der Änderung des Kraftstoffversorgungsdrucks des Dieselmotors mit der Motordrehzahl erheblich verringern.
4-2

Hochdruck gemeinsames Schienensystem
Dassel hohe Druck -Häufigkeits -Schieneninjektionssystem besteht aus einem hydraulischen System und dem elektronischen Steuerungssystem. Das hydraulische System ist in niedrig Druckhydrauliksystem und Hochdruckhydrauliksystem unterteilt. Das Niederdruck -Hydrauliksystem umfasst Öltank, Ölpumpe, Kraftstofffilter und Niederdruckölrohr; Hochdruckhydraulisches System umfasst Hochdruckpumpe, Hochdruckölschiene, Injektor und Hochdruckölrohr. Die elektronische Dieselsteuerung (EDC) umfasst Sensoren, elektronische Steuereinheiten und elektronische Steuereinheiten. ECU), Aktuatoren (einschließlich Kraftstoffeinspritzdüsen mit Magnetventilen, Druckregelventilen, Vorheizensteck -Steuereinheiten, Schubdruckregulatoren, Abgaszyklusregulatoren, Gasventile usw.) und Kabelbäumen.

Unter diesen sind Kraftstoffinjektoren, Hochdruckpumpen, Hochdruckölschiene und elektronische Kontrolleinheiten die vier Kernkomponenten des Common Rail Systems Diesel.

Der Injektor ist die Komponente, die den Kraftstoff zerstört und in der Brennkammer des Motors verteilt. Die Injektionszeit und -dauer des gemeinsamen Schieneninjektors werden nach einer genauen Berechnung durch die elektronische Kontrolleinheit Signale verabreicht und dann vom Magnetventil gesteuert.
4-3

Die Rolle der Hochdruckpumpe besteht darin, den Kraftstoff aus einem Niederdruckzustand in einen Hochdruckzustand durch den Kolben zu komprimieren, um die Anforderungen des Systems und des Motors am Kraftstoffeinspritzdruck und der Menge der Kraftstoffeinspritzung zu erfüllen.
4-4
Die Rolle der Hochdruckölschiene besteht darin, Kraftstoff zu speichern und gleichzeitig die durch die Hochdruckpumpenölversorgung und die Injektoröleinspritzung verursachte Druckschwankung zu unterdrücken, um die Stabilität des Systemdrucks zu gewährleisten. Die Hochdruckölschiene gehört jedem Zylinder, der das Symbol des gemeinsamen Schienensystems ist.
4-5
Das ECU ist wie das Gehirn des Motors. Es sammelt die Betriebsparameter des Motors, berechnet und verarbeitet sie in Kombination mit der gespeicherten charakteristischen Karte und überträgt die Signale an den Aktuator, um die Funktionen der Steuerung und Fehlerdiagnose des Motorbetriebs zu realisieren.

Arbeitsprinzip des gemeinsamen Schienensystems mit hohem Druck

Die elektronische Kontrolleinheit (ECU) berechnet genau die erforderliche Menge an Öleinspritz Auf dem Ölschienendruck und der Länge des Magnetventils Öffnungszeit) und dann die Öffnung und Schließung des Magnetventils als Aktuator steuert, und Diesel wird in den Zylinder injiziert. Erreichen Sie eine optimale Verbrennung unter aktuellen Betriebsbedingungen.
4-6